英才專訪
                                                影響力

                                                華為何須造車?

                                                文 | 本刊記者 張延陶 日期: 2022-08-02 瀏覽次數: 16

                                                假設手機業務沒有歷劫,華為的“造車”進程 也不會有什么不同。?

                                                手機產業鏈向汽車產業鏈的遷徙已經成為當前 眾多企業的路徑模板。主機廠層面,小米汽車項目 已經落戶北京,廣發英雄帖;供應鏈層面,歐菲光、 藍思科技等明星公司也紛紛牽手車企,大力轉型“造 車”事業。?


                                                ICT 的價值?

                                                從動力電池到智能座艙再到無人駕駛,汽車產 業鏈的重塑給產業、資本都帶來了換道超車的機遇, 諸如寧德時代、比亞迪等企業在浪潮中飛速成長 ; 而據易簡財經整理發現,目前國內已有六個省份的 首富來自于新能源行業,分別是福建、四川、陜西、 云南、貴州、江西。這其中,除了隆基股份與通威 股份,其他四家企業分別是:寧德時代、恩捷股份、 中偉股份、贛鋒鋰業。這四家企業則都來自新能源 汽車的動力電池產業上下游。?

                                                隨著新能源汽車的滲透率日益增長,由動力電 池技術進步帶來的可用性提升早已越過“里程焦慮” 的桎梏。接下來,汽車駕駛的易用性開始成為主機 廠競爭角逐的重點。而在這一賽道中,智能座艙以 及智能駕駛將成為新的風口。?

                                                根據賽迪發布的《2021 年智能網聯汽車投資 環境和融資水平報告》顯示,2016-2021 上半年我 國智能網聯汽車產業投融資狀況,國內融資環境得 到改善,融資水平大幅提升,2020 年全國智能網 聯汽車行業投融資額 225 億元,同比增長 115.7%, 自 2016 年以來,年均增長 123.3%。這其中,主要 對自動駕駛系統解決方案、車聯網和無人駕駛出租 車(Robotaxi)等重點領域投資,北京、上海、深 圳等主要城市的產業投融資活動最為活躍。來到 2021 上半年,投融資額已經達到 220 億元,同比 增長 118%,已經接近 2020 全年融資金額。?

                                                截至 2020 年,我國智能網聯汽車產業規模已 經達到 2556 億元,同比增長 54.3%。?

                                                而盤點智能網聯汽車的投資方向,人們會發現 華為的身影在每個項目都未曾缺席。?

                                                華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示 :“華為在手機行業的成功可以平 移到汽車行業,華為進入汽車行業目標就是做到第 一,因為沒人會記住第二”。?

                                                根據公開披露信息整理,華為已經與多家車企 達成合作,其中包括吉利、比亞迪、長安、北汽等。 新上市的部分車型,也搭載了華為在智能汽車領域 的相關技術,如智能座艙、ADS 自動駕駛輔助系統。?

                                                但在華為的朋友圈越做越大的同時,也有車企 正在警惕。?

                                                在 2021 年 6 月的上汽集團股東大會上,有投 資者提問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等 第三方公司合作。上汽集團董事長陳虹表示,對于 華為這樣的第三方公司的自動駕駛方案,上汽是不 能接受的。陳虹表示,倘若如此,華為就成了“靈 魂”,而上汽就成了“軀體”,而上汽要把“靈魂” 掌握在自己手中。?

                                                由此也不難看出,汽車 ICT 在未來的汽車形態 中占據地位之高。而由競爭對手帶來的認可或許更 能側面印證華為在汽車 ICT 領域所能產生的價值。?

                                                包圍汽車 ICT 的華為何須造車??


                                                賣車?

                                                從賽力斯華為智選 SF5 正式駛入華為線下店 鋪以來,華為的賣車生意不斷在擴張。?

                                                “被美國方面多次制裁后,華為手機業務受到影 響,思來想去,華為決定賣車,可以彌補手機業務 銷量受到影響造成的利潤下滑問題?!庇喑袞|曾表示。?

                                                華為憑什么賣車?

                                                余承東表示 :“華為擁有高端體驗店 5000 家 以上。和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一 個量級,覆蓋了中國的每一個城市,這是我們的巨 大優勢”。?

                                                根據中國汽車流通協會發布的《2022 汽車流 通行業藍皮書》顯示,截至 2021 年末,全國乘用 車經銷商總數為 29,318 家,同比增長 3.9%。而作 為國內最大的汽車經銷商,截至2021年12月31日, 廣匯汽車共運營 786 個營業網點,其中 4S 店 745 家。而 2020 年這一數字為 809 個。?

                                                傳統渠道的減速以及新能源渠道的爆發式增長 背后,辭舊迎新的行業發展不言而喻。?

                                                粗略比對之下,作為汽車流通環節中最為重要 的銷售環節,華為一旦開始賣車,其線下門店的數 量遠遠超過任何一家現有汽車經銷商。?

                                                而搭上華為賣車首班車的賽力斯后勢如何呢??

                                                資本市場層面,2016 年,小康股份(601127. SH)收購了在美國硅谷注冊的賽力斯,后者是一 家超級電動車公司。盡管一年后賽力斯以 3300 萬 美元收購了同為特斯拉聯合創始人創辦的 InEVit, 一時名聲大噪。但連年低迷的財報還是令小康股份 翻身乏術。?

                                                而隨著 2021 年 3 月 8 日,小康股份(601127. SH)發布公告,宣布與華為終端有限公司在深圳 舉行了合作備忘錄簽訂儀式。小康股份的股價已經 從 21.57 元上漲至最高 83.83 元 , 漲幅驚人。?

                                                根據小康股份的 2021 年報顯示,雖然 2021 全年仍處于虧損狀態,但營收達 167.18 億元,同 比增長 16.89%。其中,汽車產品的營業收入為 144.2 億元,同比增長 18.13%。從汽車銷量來看, 2021 全年銷售整車 26.66 萬輛,同比下降 2.55%, 其中銷售新能源汽車銷量達 4.1 萬輛,同比增長 104.39%。而來到 2022 年,1 月至 4 月,該公司 新能源汽車銷量達 2.3 萬輛,同比增長 199.6%,占 公司同期總銷量的比重提升至 28%。?

                                                如上文所述,華為目前已經與多家車企達成合 作。除了技術的供應,賣車方面的確也存在值得想 象的空間。?

                                                今年上市的極狐阿爾法 S HI 版一經發布,便 吸引了巨量流量涌入,這其中兩方領導人劉宇和余 承東的合體功不可沒。雖然極狐阿爾法 S HI 版上 市后表示主要還將依靠極狐的銷售網絡和銷售體系 售車,但也表示,華為可能會提供部分零售店支持。 在此之前,極狐阿爾法 S 普通版的車型就曾駛入華 為門店。?

                                                銷售渠道遍布全國的華為又何須造車?

                                                版權聲明:未經《英才》雜志書面許可,對于《英才》雜志擁有版權和/其他知識產權的任何內容,任何人不得復制、轉載、摘編、或在非北大商業評論網所屬的服務器上做鏡像或以其他任何方式進行使用。已向《英才》雜志授權使用作品的,應在授權范圍內使用。
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